Produtor perde US$ 4 bi com caos logístico no país

Escoamento custa US$ 70 por tonelada a mais do que se paga nos EUA 

Exportadores afirmam que as perdas alcançam cifras suficientes para construir 'várias' hidrovias no país. 

A Anec (Associação Nacional dos Exportadores de Cereais) calculou em pelo menos US$ 4 bilhões os prejuízos que os produtores terão neste ano com a caótica logística para a exportação de soja e de milho. 

A entidade diz que o país vai exportar 40 milhões de toneladas de soja e 18 milhões de toneladas de milho. 

O custo para levar cada tonelada aos portos de Santos ou Paranaguá passou de US$ 81 para US$ 98 por tonelada, cerca de US$ 70 a mais do que pagam os concorrentes da Argentina e dos EUA. 

Esse custo é descontado do preço da soja, cotada a US$ 525 a tonelada, e do milho -US$ 246 a tonelada. 

"Os prejuízos envolvidos com o escoamento da safra já alcançaram valores superiores ao custo que teríamos em implantar vários corredores hidroviários", diz Sérgio Mendes, presidente da Anec. 

O Brasil tem planos para implantar ao menos duas hidrovias para escoamento da safra pelo Norte, nos corredores dos rios Teles Pires-Tapajós e Araguaia-Tocantins. 

O único corredor de exportação que funciona com saída hidroviária pela bacia do Amazonas é a logística do rio Madeira, via Porto Velho (RO). 

O escoamento de grãos para a exportação pelo Norte resolveria parte dos problemas registrados nos portos de Santos e de Paranaguá. 

FILA DE CAMINHÕES 

Depois de uma trégua de três dias, a rodovia Cônego Domênico Rangoni -principal via de circulação entre Bertioga, Guarujá, Cubatão e Santos- voltou a congestionar ontem. 

Obras de recapeamento da rua do Adubo, única que dá acesso ao porto, atrapalharam o fluxo. 

FILA DE NAVIOS 

Mas não são só caminhões que estão em fila. O porto de Santos tem hoje 45 navios esperando vaga no cais para carregar soja e farelo. Juntos, eles aguardam 2,6 milhões de toneladas de grãos. 

Excluído o que chega a Santos sobre trens, o volume restante de 1,9 milhão de toneladas de soja precisará de 54 mil caminhões para encher os graneleiros. 

Por dia, descem a Santos 3.200 caminhões de soja. Considerando todas as cargas, são mais de 10 mil caminhões. Logo, chegarão os de açúcar. 

Paranaguá também sofre com as filas de navios. 

Ontem à tarde, havia 103 navios na fila, dos quais 75 iriam embarcar grãos. Três deles aguardavam desde 30 de janeiro -quase dois meses de espera. 

Por outro lado, o porto não registra filas de caminhões há um ano e sete meses. 

Há cerca de um ano, a administração começou a reforçar a comunicação com exportadores e caminhoneiros e a aplicar multas para fazer valer o pré-cadastro do porto, o Carga Online, que ordena o envio de carretas e o descarregamento nos terminais. 

O software existe desde 2000, mas não funcionava antes por falta de controle. Hoje, um caminhão só desce ao porto se tiver senha. 

O número de senhas distribuídas por dia varia conforme o número de navios atracados, a capacidade dos armazéns em Paranaguá e a capacidade de movimentação de cada terminal. 

Fonte: Folha de S. Paulo